つるまー雑記

第５章　My first

　　4月27日（月）　雨のちくもり

　昨日あれだけ酒を飲んだはずなのにだいぶ目覚めが良かった。基本的にホテルでバカ眠れたなんてことは少ないのだが、それに比べると結構眠れたと思う。

　これ食ってたら近くで焼きそばだけ食ってる兄ちゃんがいた。そんなんありかよ。あとスープが味の素の製品だったので昨日の伏線回収。色々準備してから外に出ようとしたのだが割と雨が強かったので計画を練り直してプランBに変更。

お世話になりやした～

　朝ラッシュが一段落しても割と人が多い川崎の街を抜け、駅へ。

　さっそく京浜東北線が遅れていた。東神奈川で乗り換えて新横浜へ。

10:20発　横浜線八王子行きに乗車。気づいたら横浜線もワンマン運転になっていた。どうもこの会社はそのうち特急以外ワンマン運転にしたいらしい。

新横浜のコインロッカーに大きな荷物を放り込み、続いては相鉄のホームへ。

　プランB　相鉄の乗りつぶし。本来なら去年とかにやるべきだった気がするが。まあ横浜の観光地は月曜日軒並み休みなのを前回学んだので最初から今日は乗りつぶしの予定だった。ちなみにもう片方のプランでは京急の羽田空港線あたりを乗り潰すつもりだった。

新横浜10:40発　西谷行き各停に乗車。上記の乗車券は実は羽沢横浜国大で購入したので一旦下車。

後続の10:58発　特急海老名行きはJRのE233系。

JR型の特急（料金不要）に乗車。言っておくがこいつはワンマン運転ではない。今回は訪問駅も増やしたいのと、相鉄線自体かなり短いため時間稼ぎをしながら進む。

西谷で11:01発の各停湘南台行きに乗り換える。ここからは未知のエリアに入る。

　相鉄、正式名称は相模鉄道が開業したのは1919年。茅ヶ崎から寒川までの区間が開業。この区間はのちに橋本まで延伸したのち、現在のJR相模線になっている。その後1926年に開業した神中鉄道を吸収。1943年に現在の相鉄の原型が出来上がる。1944年に相模線が国有化、経営の低迷により東急の傘下に組み込まれ「東急厚木線」「東急神中線」を名乗って運行した歴史も持っている。

　戦後、東急から独立したのちも小田急が買収しようとしたりするなど周りの鉄道会社に振り回され（2021年まで小田急が相鉄の主要株主になっていた）、2000年代より東急やJRを介しての都心乗り入れ計画が立てられ、2019年にJRと、2023年に東急との直通運転が開始された。

　ちなみにこの相鉄10000系はJRのE231系をモデルにしている。そのため車内を見るとJRに乗ってるような感覚になる。直通以前からJRとは少し共通点が多いなと思いながら列車は二俣川に到着。

　ここで海老名に向かう本線と湘南台に向かういずみ野線が分岐する。少しだけ海老名に向かうかこのまま乗り続けるか迷う。

快速海老名行きに追い越される。

見送ったのでこのままいずみ野線完乗へ向かう。

　いずみ野線が開業したのは1976年。二俣川からいずみ野までが開業したことに始まる。建設費用は沿線のニュータウン建設で回収するという方法をとったこともあり、現在でも加算運賃が適用されている。

いずみ中央で途中下車。音だけで聞くと南海線？と思ってしまう。

やりたかっただけシリーズ

　駅の様子。1990年にいずみ野から当駅まで開業したのち1999年まで終着駅だった。

再びホームに上がると真っ白い東急5050系がやってきた

こいつはJR東海が協力したものによるN700系と同じ塗装の編成だが、走行している路線の大半がホームドアなため普通に見るとただの真っ白い電車にしか見えない。

　続いてやってくる列車で湘南台を目指す。

11：35発　湘南台行きは20000系。こいつは東急東横線と東京メトロ副都心線に乗り入れるための車両だ。

　いずみ野線はいずみ野までがトンネルの多い区間、いずみ野から湘南台までは丘陵地帯を急勾配の多い区間という印象だったが、終点の湘南台駅は地下駅だった。

島式ホーム1面2線の駅で、この先平塚方面への延伸構想があるため通過駅のような構造になっている。

駅のコンコースには昔JRの駅で見たことがあるような電光の天気表示があった。まだあったのか。

　11：48発の横浜行きに乗車して二俣川まで戻る。今度は本線の完乗に向かう。

駅名標は2027年に開催される横浜花博仕様になっていた

来た道を戻って二俣川に到着。12：10発の特急海老名行きで終点を目指す。

かしわ台を出たところで相鉄の車両基地、かしわ台車両センターを眺める。E233系がいるのもだいぶ慣れてきた気がする。いやそんなわけないか。

海老名の手前、相模国分信号場で別れていく線路がある。厚木まで伸びる貨物線、相鉄厚木線だ。1941年に海老名駅が開業するまで存在していた前述の厚木線そのものである。現在はJRからの新造車両を受け渡す甲種輸送などに使用されている。

ホームドアは設置工事中　首都圏の駅でホームドアがない私鉄駅も珍しくなった

12：26　海老名に到着。

これにて相鉄の営業路線完乗を達成した。大手私鉄の完乗は名鉄、阪神、東急に続いて4社目だ。海老名ではJR相模線と小田急小田原線に乗り換えができ、神奈川県東部のターミナル駅の役割を果たしている。

小田急海老名駅

駅前を眺める限りでは小田急の力が一番強く感じた。そりゃ相鉄買いたくなるわと納得した。

　せっかく海老名まで来たので前から来たかったロマンスカーミュージアムへ。

第6章　Romance

　ロマンスカーミュージアムは小田急の特急列車、ロマンスカーの展示施設として2021年に開業したものである。入場料は大人1100円と高めに感じるが、車両の展示が多いのを考えると妥当な値段だと思う。ちなみに私が乗ったロマンスカーは以前乗車した特急「ふじさん」のMSEと中山道トレインのJR371系ぐらいである。だから展示されている思い出はあまりない。むしろ新鮮な目線で見られる気がする。

　さっそく登場するのは小田急最初の車両、モハ1形。1927年製で、1959年に熊本電気鉄道に譲渡されて1981年まで走行。1984年に小田急に帰ってきたものだ。このコーナーでは小田急創成期のヒストリーが流され、次のフロアに向かうと…

冒頭の写真の場所に出てくる。展示されているのは奥から3000形（SE）、3100形（NSE）、7000形（LSE）だ。車両展示コーナーは研修庫をイメージしているそうで、先頭車だけでなく中間車も展示されているため今からでも走り出しそうな雰囲気だった。

座席の展示　ロマンスカーの由来になったロマンスシートの説明つきだった

SE車の車内。この時知ったのだがロマンスカーはNSEまでデッキもなく、ドアも手動だった。（展示されているNSEはリニューアル後の姿であり仕切り扉がある）小田急は知らない情報が多いのでこういう場所で一つ一つの情報が新しくて楽しい。

ロマンスシートの由来説明

歴代のブルーリボン賞の盾も展示されていた。毎回のように受賞しているのも凄いと思う。

奥に行くと10000形（HiSE）と50000形（VSE）が展示されている。こちらは先頭車だけの保存。ここまで来るとかなり見たことのある形になる。

NSEで初めて前面に展望席がつくようになったロマンスカー、このHiSEにもついているのだがここで前面に入れるのはHiSEとVSEの2つだけだ。

HiSEの特徴といえば床が高く作られるハイデッカー構造になっていることだが、展望席付近はスロープ状になっているため展望席最後部でもまあまあ眺めがよく感じた。

HiSEの車両自体は長野電鉄で走行中なので乗ってみたい。

つづいてVSEへ。

2004年にデビューし、2023年に引退。かつて存在した「走る喫茶室」の復活やセミコンパートメントなども装備された車両だったが、現在は先頭部だけが保存されている。

車内は天井が高く開放感がある。せっかくなら現役時代に乗車してみたかった。

展望席の座席は回転させてサロン室のように並べることも可能。

かつて名鉄パノラマカーを追っていた時代、こんな感じで先頭部分にカメラを置いていたことを思い出す。

ちなみにVSEの行先表示器はありとあらゆる行先と列車名が表示されていた。

なぜ「あさぎり」なんだ。あとJRに入れや。

こんな時じゃないと見られないVSEの連結部分を観察。ここだけ見るとだいぶメカニックだ。

続いて割となじみがある20000形RSEへ。

1992年に登場しJR御殿場線に乗り入れる特急「あさぎり」現在の「ふじさん」に投入され新宿～沼津を走行していた。同じ区間を走っていたJR側の車両、371系には乗車したことがあるのだがこっちを見るのは初めてだ。

先頭車だけでなく中間のダブルデッカー車両も展示されている。早速車内へ。

先頭車両、前面展望が楽しめる。

運転台も観察。さすがにJR対応。つづいてダブルデッカー車2階部分にあるグリーン車へ。

こちらは座席が1列と2列の並びになっている。

1階部分は4人用のコンパートメント席が設置されている。個室ではなく、高い仕切りで個室っぽくされてるだけだ。

電車の座席というよりソファーという感じ。コンパートメント自体が絶滅危惧種なのでこうやって残してくれてありがたい（相方はあんな姿になっちゃったし…）
　車両を舐め回すほど楽しんだあとは小田急の歴史を紹介するコーナーにへ。中では展示車両を相模大野の車両基地から海老名のミュージアムまで輸送するドキュメンタリーが流されていた。車で陸送するのかと思ったが、線路を使い現役の通勤車両を動力にして深夜に輸送するというのは驚きだった。