2024/12/13-14 会いにいこう①

 　2024年は控えめに言えば個人的にいい年ではなかった。（ここでは書かないが）色々あったので。その代わり、色々と因縁というかやるべきことをある程度できた年でもあったと思う。今回はそんな年の暮れ、師走のお話。

　第1章　はじめましてとさようなら

　12月13日（金）　晴れ

　旅の始まりは今日も鶴舞駅である。

いつもなら始発で出るところ、ちょっと準備に手間取ったために始発2本目で出発

5:59発　普通名古屋行きで金山へ。

今日はここから東に向かう。18きっぷシーズンとあって通路を走る輩が多いが、正直走らなくても何とかなるだろうという接続である。

6:06発　普通浜松行きに乗車。

313系1700番台の6両編成だったが、これは15年前に飯田線を完乗したときに7時間ぐらい乗った編成だった。久しぶりの再会だった。

岡崎あたりで夜明けを迎える

さっき「走る必要なんかない」と言ったがそれもそのはず、すでに金山の時点でほぼ座れない状態だったからである。しかし今日は平日、通勤通学客の乗り降りが多い刈谷で座れるだろうと思ってずっと待っていたのだが、狙い通りその刈谷で座ることができた。このまま浜松まで着席を保証出来たところで仮眠をとる。（寝られるとは言ってない）

愛環2000系とすれ違う

　岡崎あたりまでは割とのどかな風景の中にも住宅地が見えるが、幸田あたりになると段々住宅地も見えなくなる、三河大塚、三河三谷あたりでは新幹線とも並走する。今日は新幹線を使う気はないので「頼むから来るな」と思いながら走り去る東京行きの新幹線を眺めていた。

そんな本日の切符はこれ、改悪された青春18きっぷみたいな何かは使う気になれず、未乗区間も潰せるような行程を組んだのでこうなった。

三河三谷駅前にあったレトロなホテル

岡崎や蒲郡などの主要駅ではある程度の客の入れ替わりがあったものの、金山から豊橋まで一定の混雑度を保っていた。やはりここは天下の東海道線である。

蒲郡を過ぎてからは右手に海、左手に山間の景色を見た後、再び平地に抜け住宅が増えてくる。西小坂井を過ぎると名鉄の名古屋本線、JR飯田線が合わさった線路と合流して豊川を渡り、7:23豊橋に到着。

名鉄2200系が停車中　豊橋駅は名鉄との共用駅で、3番線を使用している

　豊橋からは基本的に普通列車の系統が分かれているのだが、この列車はそのまま浜松方面に直通する。時間を見てもらうとわかるがここから浜松までが一番混雑した。本数のせいもあるのだろうが。

朝ラッシュらしい光景が広がる中浜名湖を通過。この「浜名湖通過」というイベントが静岡県を抜ける長い旅の始まりを実感する瞬間であることは新幹線でも在来線でも高速道路でも変わらないと思う。

高塚を過ぎたのち、貨物駅である西浜松駅を通過してすぐ見えてくるのがJR東海浜松運輸区の留置線だ。ここには解体を待つ引退済みの車両が集まる場所として知られている。そこには211系5000番台の姿が見えた。中央線ユーザーとして長年慣れ親しんだ車両だったが、315系の登場以後ひっそりと置き換えが進み続けて姿を消した。

広い構内にはいたるところに211系の姿が見えた。静岡地区にも315系が登場し、すでに211系の3両・4両単独編成は消滅、2両編成も数えるぐらいになっており、JR東海から211系が消える日は近い。そんな車両と「久しぶり」の再会をすると同時に「さようなら」の別れの言葉も告げることができる一瞬であった。これから長年お世話になる315系に後は託したい。ちなみにすでに一部の編成は三重県の三岐鉄道に譲渡されているので、気軽に会いに行ける日も近いのだろう。

8:02　浜松に到着。なにかから解放された気分だ。

今思えば前回降り立ったのはムーンライトながらに乗ってた時なので11年ぶりである。

反対側にすぐ熱海行きが来るのでちょっと迷った末この列車で先に進む。

8:10発　普通熱海行き

ここで乗車するのは313系2500番台。静岡車両区に所属しているロングシートの313系である。静岡地区には長年ロングシートの車両しかなく「地獄」などと形容されており、自分も以前熱海→浜松のロングシートを体験している。（浜松から乗った311系が神に思えたのは言うまでもない）しかし最近は神領や大垣から転属してきた転換クロスシートの車両も使用されているので、以前ほど地獄度は減ったのではないだろうか。

浜松を出た後天竜川を渡る。

しばらく走ると今日最初の訪問地に到着。

東海道線の新駅は羽沢横浜国大以来、静岡県では愛野駅以来

8:24　御厨駅に到着。ここは2020年3月、磐田～袋井間に開業したばかりの新しい駅だ。

駅は2面2線の対面式ホーム。

この駅の開業を記念してなんと臨時特急列車「御厨」が運転される予定だったのだが、どっかから勝手にやってきたクソボケファックウイルスのせいで運転が中止された話は有名である。

ちょうど浜松行きの列車が到着。K編成は転換クロスの300番台で、元大垣車である。その後ろには315系が連結されている。当初はこういう姿を中央線では想像していたのだが。

駅前に出てみる。駅周辺にはヤマハ発動機やベアリング製作メーカーNTNの工場がある。

ちなみに駅名の御厨と言うのは1955年までこの地に存在した旧御厨村に由来している。65年越しに村の名前が復活した形になっている。

なんやてめえ

ヤマハスタジアムもここが最寄り駅だ。なんでしばらく駅が無かったんだ？というのが感想だった。

第2章　静岡大陸

御厨から再び熱海方面の列車で先に進む。

8:38発　普通熱海行きは313系8000番台だった。もしもオールロングだったら静岡あたりで一息つく予定だったのだがそれを変更して熱海方面に向かう。

車内はほぼ神領車時代と変わらなかった。違いはLED表示の号車部分が塞がれてるぐらいだった。

大井川を渡る

しばらくは住宅や田畑が見える車窓だが、掛川を過ぎてからは茶畑や山など、かなりのどかな車窓になった。少しだけ眠くなるのだが駅に停まるたびに眠気が消える…の繰り返し。

用宗で211系と313系の編成とすれ違った。ん？ここって中央線か？今日は久しぶりの光景ばかり見ている気がする。

9:36　静岡に到着。乗客がだいぶ減った気がする。

ここでは隣のホームに373系の特急ふじかわ3号が入線。先に出発する。

静岡から先はいよいよ富士山が見えてくる区間だ。今は海側に座っているのだが、東海道線は線路が右にカーブを描くように走っていることから海側の座席からも富士を眺めることができるのである。

午前なのに午後ティーラッピングの静岡鉄道の車両

清水あたりでいよいよ富士山が見え…

おい。

お前コナンなら殺されてるぞ。

成功例。

実はこの少し前にも同じようなアングルがあったので撮ろうとしたら対向に邪魔された。

10:00　由比に到着。さっき見たふじかわ号に抜かされるので5分停車。

今更ながら車両を観察。幕以外はあまり変わってない。そういえば中央線時代はセントラルライナーもそうだが、末期は快速ばかりで乗ってた気がする。

号車表示幕は使われていなかった。この辺は車掌の判断だったと思うが。

外観は変わってなかった。

特急ふじかわ3号　身延線経由甲府行きが通過。373系も最近はホームライナーか急行ばかりで見ていたので特急として使われてるところを久しぶりに見た。

ゆいとゆい

　10:05　由比を発車。一般車にも関わらずドア付近が半デッキ構造になってるおかげで風もあまり入ってこず、車内は暖かいままだった。

ここからは海と富士山を眺めながら走る。

身延線の分岐駅、富士で山側の座席に移動。曇ってるけどまあまあいい感じに見られたと思う。ここで一旦富士山が見えづらくなり、車窓には工場地帯も見えるようになる。

明電舎　沼津事業所への専用線

10:39　沼津に到着。

ここで下車、B200編成改めS編成で快適に静岡大陸を横断できた。これは運が良かったと思う。

ここ沼津は御殿場線との分岐駅だ。

熱海行きが出てった後に御殿場線の沼津止まりがやってくるのはどうなんだ。

通路を抜けて駅を出る。

この5代目駅舎が1953年に建てられたものなのは有名。思っているより古い

ここ沼津はラブライブサンシャインの聖地。駅舎にはデカデカとAqoursのラッピングがされていた。

駅舎はともかく駅の中も

JR東海どうした？なんて言われるぐらいがっつりコラボしている。タイアップ楽曲作るアイドルTOKIO以来でしょ。なんてことも言われているし。

なお駅の外も

Aqoursラッピングの東海バス（JRとは関係ない）車両が走っていた。

しかもサイン付きとは。声優のサイン入りバスなんて他に走っていないだろう。

バックショット。多分分かる方は分かると思うが、まあまあ長い年月走っていることが分かると思う。

少し歩いて仲見世商店街も覗くと…

巨大な曜ちゃんがお出迎え。

スクフェス老人の血が騒ぐ。返せやスクフェス２を！！！！

一通り見た後駅に戻る。

駅前にあった「チャバコ」の自販機（所沢にもあったやつ）でお茶を購入。お土産とした。

ここからはいよいよ未乗車区間に進む。

つづく。

おまけ

仲見世商店街の前にあるビルに「ビビ」がいる光景。